DANSK VINTAGE MOTOR CLUB

Chevrolet 210

Tekst og fotos Jørgen Kjær
Bilerne fra det gamle Chevrolet har altid stået i et helt specielt skær for mange. Firmaets biler har siden første del af forrige århundrede været med til at sætte dagsordenen, og har opnået næsten kultstatus inden for den såkaldte amerikanerbilverden og 50`er bil bølge.
I 1953 præsenteredes der to store ændringer eller nærmere nyskabelser fra Chevrolet. Den mest markante og mest langtidsholdbare, var at man præsenterede Corvetten. Den anden var at de andre personvogne fik et helt nyt karosseri, der dog udseendemæssigt stadigt lænede sig op af den linie, som Chevrolet havde introduceret i 1949. De nye modeller fik navnene Bel Air, 210 og 150. Topmodellen var Bel Air, i midten lå 210 – two-ten – som den også blev kaldt, og økonomiudgaven var 150-serien. Der blev tilbudt 16 modeller i alt. Bel Air var de luxe modellen fra Chevrolet i 1953 og bød på mere komfort, automatgear, radio og varmeapparat som standardudstyr.
210 kunne i 1953 fås i flere udgaver såsom convertible, Sport Coupe hardtop, 2- og 4-dørs sedan og stationcar. I 1954 udgår convertible-modellen og hardtop- og Club Coupemodellerne erstattes af en ny lidt mere luksuriøs Del Ray Club Coupe.  Udvendigt var denne identisk med model 210, men indvendigt var den med interiør i det ”moderne” vinyl.
Chevrolet 210 var faktisk den bedst sælgende Chevrolet model i både 1953 og 1954. Den tilbød en passende kombination af komfort og udstyr, man ikke fik i 150-serien og var mere overkommelig at anskaffe sig end topmodellen Bel Air. Model 210 var iøvrigt verdens mest solgte bil i 1954. Selvom det var en forholdsvis dyr bil her i Danmark og Europa var den ”hvermands bil” i hjemlandet USA, hvor også langt det største antal blev solgt.
Elvis Presleys første turne efter udgivelsen af bandets første single ”That`s Alright Mama” foregik i en af bandmedlemmernes Chevrolet Bel Air fra 1953. Bilen var så stor og komfortabel at bassen kunne placeres på bagsædet med halsen stikkende frem mellem føreren af bilen og forsædepassageren, medens et af bandmedlemmerne kunne sove på bagsædet under bassen på de mange hundrede miles, de hver uge tilbragte på landevejen. Allerede i 1955 tjente Elvis penge nok til selv at købe sig en Lincoln Cosmopolitan fra 1950.
Chevrolet Bel Air, 210 og 150 blev indbegrebet af en amerikanerbil og symbol på den nye optimisme, der bredte sig over verden.
Velstanden i USA bredte sig i midten af 1950`erne, og dermed så man mere på luksus og krom end på økonomi, og det medførte naturligvis at Chevrolet Bel Air efterhånden udkonkurrerede både model 210 og 150. Chevrolet prøvede at re-introducere model 210 Sport Coupe midt i 1955, men den nåede aldrig salgstallene for Bel Air.
I 1954 var den 1550 kg tunge model 210 forsynet med den 6-cylindrede Blue Flame motor på 115 HK. Benzinøkonomien var ikke en parameter, man regnede ret meget med på den tid, hverken for USA-biler andre tilsvarende og måske mindre biler. Chevrolet 210 kører ca. 6-7 km på en liter benzin. 1954 var det sidste år hvor Chevrolet kun tilbød 6-cylindrede motorer på række, idet man året efter kunne tilbyde V-8 motorer.  1954 var også sidste år med 6 volt i Chevrolets biler. I 1955 kommer et helt nyt designet karosseri, der for alvor markerer overgangen til det, man forstår ved amerikanerbiler med større og større karosserier og begyndende halefinner.
Trods en pris på 25.365 kr i Danmark i 1954 sælges den også her i landet. Det er naturligvis i direktørklassen køberne findes, men også mere velhavende gårdejere yndede at købe amerikansk.
I 1954 sælger Chevrolet-forhandler Malte Vestergaard i Vejle en model 210 til en lokal fiskeeksportør, der har bilen frem til 1960, hvor en brøndborer køber bilen. Han kører ikke meget i den og da slet ikke om vinteren. I 1991 får den gamle Chevrolet en gennemgribende restaurering og i 2001 overtager Arvid Andersen fra Harridslev ved Randers bilen.
-Det eneste jeg har lavet ved bilen, er at få motoren renoveret, og så har jeg naturligvis passet og plejet den, fortæller Arvid, der altid har interesseret sig for biler, selvom han voksede op i et hjem, hvor forældrene ikke havde bil.
-Måske netop derfor, smiler Arvid, der købte sin første bil, en Fiat 850, som 17-årig.
–Så kunne jeg jo øve mig lidt inden jeg skulle tage kørekort. Otte dage efter jeg gik ud af skolen, kom jeg i øvrigt i lære som autolakerer, senere kom jeg til mit nuværende arbejde med TV-inspektion af kloaker og lignende.
Arvids muligheder for at realisere den gamle drøm om gamle biler og traktorer lod dog vente lidt på sig.
Da familien byggede et nyt hus i 1983, blev der kun plads til en carport, og det var først da de i 1992 købte en gård i Harridslev, der blev mulighed for at bygge en staldlænge om til garage.
-Jeg købte så en Ferguson 31 og en Mercedes 312 lastbil fra 1951. Senere købte jeg en Bukh traktor fra 1958.
-Jeg kunne jo ikke køre så meget i den gamle lastbil, og var så heldig at finde en Chevrolet 210 sedan fra 1954, fortæller Arvid videre med stor begejstring.
-Med den begyndte vi at deltage i ture og løb i veteranbilklubberne, hvor vi har mødt en masse hyggelige mennesker. Selvom interessen for de gamle køretøjer er min, er min kone Inge også blevet interesseret, og synes vi har mange hyggelige timer med de gamle biler, slutter Arvid med en bemærkning om, at specielt træf og arrangementer som Messen i Fredericia og Veterantræffet i Græsted er gode til at trække hele familien hjemmefra. Der er noget at kigge på for alle parter, også andet end lige gamle biler! 
Den en gang så forholdsvis almindelige Chevrolet 210 er i dag en sjælden fugl. Arvid Andersen mener således ikke der findes mere end et par håndfulde i Danmark.